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“一惊”“一喜”看年末新能源汽车业
2017-12-08

年末是员工期待工资发放、奖金兑现的时节,也是“小道消息”特别多、人心彷徨观望的时节,企业也不例外。近期的新能源汽车业接连遭遇“一惊一喜”,背后的含义引人深思。

“惊”的是新能源汽车补贴政策再度大幅调整的传言。近日,网络疯传新能源汽车补贴将“提前退坡”,直接导致汽车相关板块股票集体大跌,锂电板块和客车板块尤其明显。

令业内外如此惊慌的,是因为流传的这份补贴调整“草案”,意味着2018年新能源汽车补贴将大幅下调,新能源客车补贴退坡幅度甚至将近40%,例如国补、地补之和的上限下调到27万元,而2017年单车国补上限则为30万元。

业界人士清楚的是,按照四部委曾发布的《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,2017年至2018年补贴标准在2016年基础上退坡20%,2019年至2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。而在最近的传闻中,2019年的补贴下降标准,将在2018年提前实施。

不少生产企业负责人表示,补贴政策直接影响到企业的研发、生产和推广计划,传言如果属实,突如其来的大幅调整会让人无所适从。

时隔数天,一“喜”降临——2016年度第二批新能源汽车推广应用财政补助资金获得公示,意味着又一批新能源汽车补贴终于兑现,有助于产业链缓解资金压力,降低应收款和负债率。

根据工业和信息化部相关公示,57494辆新能源汽车获得补贴清算资金167.64亿元。其中,宇通客车16169辆客车通过审核,将获得58.52亿元补贴,中通客车、安凯客车各将获得22.95亿元、8.5亿元补贴,3家企业将获得的补贴额占到此次总金额的54%。

这组数据意味着,随着政策收紧,客车龙头企业拿到的补助份额远高于中小型企业,低端竞争者承受较大的经营压力,龙头企业市场份额增加,行业集中度将进一步提升。

从年末这一“惊”带来的市场震荡、一“喜”显示的政策效果看来,一方面,说明新能源汽车补贴政策对新能源汽车业来说并非简单的“输血”功能,更起着促进优胜劣汰的重要作用;另一方面,这更要求决策者慎重、科学地制定政策,让当前过渡阶段的补贴政策平稳、连贯地发挥作用,引导良性竞争,才能让新能源汽车产业最终脱离补贴这根“拐杖”。